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都说领克汽车是「国产高端汽车品牌」这样定义合理吗?

导读:内容概述:领克的品牌定位,产品的真实水平解析。【领克汽车】是沃尔沃亚太与吉利汽车合资成立的品牌,沃尔沃亚太公司虽然被吉利收购,但是仍为独立运营。所以两方合资的品牌

内容概述:领克的品牌定位,产品的真实水平解析。【领克汽车】是沃尔沃亚太与吉利汽车合资成立的品牌,沃尔沃亚太公司虽然被吉利收购,但是仍为独立运营。所以两方合资的品牌自然是「自主合资品牌」,在销售端偶尔打“沃尔沃技术·子品牌”的洋牌,偶尔又打一打国产汽车的情怀牌,这种双标是多多少少令人有些反感的。

基于领克汽车的特殊品牌定位,其技术先进与否或品质优劣均不能代表国产汽车,所以不要再用“国产豪华·领克汽车”的标签了。

领克汽车的内燃机均使用沃尔沃技术,也就是DriveE-T系列发动机。其中领克01装备的是T4-低功率2.0T,动力储备低至140kw/300N·m,这种水平机器用在任何汽车上都与豪华无关;因为豪华汽车是不应该没有高性能的,在技术方面面对1.5T-300N·m的竞品也显得很一般。

重点为新款领克01的价格已经下探到15万级,仅仅按照价格标准也与豪华品质没有关系,≤15万均属于快销车。

「02·03」两车有T3-1.5T直列三缸发动机的选项,动力水平在同排量机器中只能用中规中矩评价,相比四缸优秀竞品自然在性能方面是有较大差距的。

而且三缸机不论是沃尔沃出品还是宝马发动机,这种机器都无法实现理想的NVH水平;原因在于过于大的点火间隔角,60度间断的动力衔接,以及不均衡的“进压爆排”动作导致的机体摆动,通过机脚固定后则会成为冲击而产生共振。所以宝马汽车也只是为最低端的1系使用这种机器,领克作为新品牌用相同机器显然也不谈不到豪华。

「03·05」两车有T5-2.0T高功率四缸发动机选项,动力储备达到180kw/350N·m的水平还是不错的。这台发动机在沃尔沃S系列轿车上的表现也是可圈可点,遗憾的只是驱动平台没有采用前置后驱而无法体现竞争力。

而领克汽车的T5版本却有四驱选项(包括轿车),以性能作为参考则多少有些入门级豪车的味道;至于只能定义入门级的原因为驱动平台采用「横置四驱」,相比纵置四驱轿车与SUV还是要差一些的。但好在价格定位合理,车辆仍然有些性价比。

沃尔沃汽车并没有自主研发的AT机型,采购的品牌为爱信。所以领克汽车使用的相同机型自然也是爱信供应,在吉利与爱信成立合资工厂后,未来的技术应当是吉利主导。

双离合变速箱是吉利与沃尔沃联合研发,类型包括燃油车的七档湿式双离合,以及集成60kw电动机的混动七档。这两台机器的表现还是不错的,只是技术最起码应当算两家各一半,毕竟DCT是自主品牌车企的强项。

重点:混动七档双离合比较有特色,其集成电机控制偶数输出轴,既能实现纯电驱动又能达到理想的并联式输出状态(和内燃机)。这种结构的变速箱实际要比ECVT或EDU更有挖掘潜力,只要能够提升电机输出功率,同时为内燃机集成BSG电机,高配版本增加P4架构电机自然会有不错的动力体验。

领克汽车作为具备“沃尔沃品牌光环”的混血品牌,其产品定位总还是有些盲目的偏高了。在混合动力领域似乎只期望以最低成本的「P2.5架构·混电变速箱」作为核心,内燃机装备的是1.5T-T3,电机保持在60kw的低水平。

而且内燃机并没有集成BSG电机,也就是说行驶过程中电量耗尽就无法混动运行了;虽然永磁同步电机反切能够发电,但是集成架构就很难做到了。所以这些车只能在驻车后用SAVE模式发电,用户体验是会比较差的。

吉利【P2.5-7DCT】系统是具备升级潜力的,可以说只要做到+BSG同时增加后电机,这套平台将会为领克与缤越星越等车提升多个等级。

现阶段久久不见升级也许是吉利沃尔沃两方都还没有足够的技术储备,亦或者是出于成本控制的考量吧。但是随着老牌豪华品牌的价格定位不断下探,在20万预算已经有等等品牌可选的前提下,年轻的领克再不升级或弯道超车就够呛了。

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